استقبلت الاكاديمية يوم الثلاثاء الموافق 7 ابريل لعام 2015 وفد المنظمة الدولية للحماية المدنية و الدفاع المدني برئاسة الدكتور فلاديمير كوفيتشنوف الامين العام للمنظمة الدولية للحماية المدنية و الدفاع المدني وراس وفد الاكاديمية المستشار / رشاد صقر وتاتي هذه الزيارة ضمن اتفاقية الشراكة الاستراتيجية و التوأمة الموقعة بين كلا من الاكاديمية و المنظمة الدولية للحماية المدنية بغرض نشر ثقافة السلامة و تدريب الاطفاء في الدول الفقيرة
تقدم اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن دورة اعمال رجل الامن و هي من الدورات التاهيلية في مجال الامن الصناعي حيث ان :
البرنامج موجة الى:
جميع رجال الامن ذوى الخبرة المحدودة في هذا المجال ولمن يرغبون العمل فيه
البرنامج يهدف الى :
تعزيز معرفة رجل الامن باستخدام المعدات و الاجهزة الامنية
التمرس على اعمال رجل الامن الاساسية
تطوير مهارات رجل الامن في التعامل مع الحالات الطارئة
نوع الدورة : تاهيلية .
مدة الدورة : 10 اسابيع .
تقدم اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن برنامج عناصر الامن ( تجهيزات و انظمة امنيه وهي احدى الدورات التطويرية في مجال الامن في اطار الدورات التي تقدمها الاكاديمية للراغبين في دراسة علوم الامن . بهدف رفع كفاء و ثقل مهارات وزيادة خبرات العاملين في مجالات عمل امنيه لمزيد من تطوير ما قد يحتاجونه من مهارات امنيه .
برنامج التجهيزات و الانظمة الامنية موجة إلي:
جميع العاملين في مجال الامن في المنشئات المختلفة .
الهدف العام من برنامج التجهيزات و الانظمة الامنية:
إكتساب القدرة على تفهم الاساليب الهندسية و التنظيمية و العمل بها .
التدريب على احدث الاجهزة و المعدات الامنية .
تحديد مسئوليات و اعمال جهاز الامن في حماية المنشاة .
مدة البرنامج : 12 يوم.
نوع البرنامج : تطويرية .
تقدم اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن تدريب امن يتمثل في دورة تاهيلية في الامن و هي دورة التخطيط لمواجهة اخطار التهديد :
البرنامج موجهة الى :
جمیع المدراء و رؤساء ورديات الامن و السلامة في المنشئات الصناعية و الخدمية و التجارية
اهداف البرنامج :
هدف البرنامج إلى تحقیق النتائج الآتیة:
١-مواجهة التهدیدات العدائیة العشوائیة والمنظمة .
٢-التعرف على أشكال وتأثیرات القنابل والمتفجرات .
٣-إكتساب القدرة على إكتشاف القنبل والمتفجرات .
٤-معرفة أسالیب السیطرة والتحكم لمنع تسلل هذه المواد إداخل المنشأة وأسالیب منع عبورها من الحواجز الأمنیة .
5-تنفیذ عملیات الإخلاء للمواقع المهددة والمكتشف بها أجسام غریبة
نوع الدورة : تاهيلية
مدة الدورة : 10 اسابيع
تقدم اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن تدريب امن صناعي يتمثل في دورة المبادئ الاساسية للامن البنكي وهي من الدورات التاهيلية التي تقدمها اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن في اطار دورات الامن الصناعي حيث ان برنامج هذه الدورة موجه الى :
جمیع العاملین في مجال الأمن بالمنشآت المالیة والبنكی
الهدف العام من الدورة :
ـ إعداد جیل قادر على تنفیذ النظام العصري للأمن البنكي .
-خلق و تنمیة الثقه لرجل الأمن واعتزازه بنفسه والإهتمام بهندام وسلوكیاته وجعله مثالا یحتذى به
ـ التدریب على كیفیة تنفیذ اللوائح والتعلیمات
ـ تنمیة القدرة لدى رجل الأمن على كیفیة منع و ضبط السرقات وسرعة التحكم والسیطرة في الحالات الطارئة.
تزوید رجل الأمن بالمعلومات الأساسیة في مجال السلامة
تدریب رجل الأمن على كیفیة المساعدة في منع و مكافحة الحرائق و تقلیل الخسائر.
نوع الدورة : تاهيلية
مدة الدورة :6 اسابيع .
تقدم اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن تدريب امن صناعي يتمثل في دورة المبـادئ الأساسيـة للامن الاداري وهي دورة تاهيلية في الامن الصناعي حيث ان البرنامج موجه الى :
جمیع العاملین في مجال الأمن بمختلف المنشآت .
الهدف العام من البرنامج :
التعرف على أهمیة الأمن والمخاطر التي تهدد الشعور بالأمن .
إبراز أهمیة المظهر والأسلوب والسلوك فى التعامل مع الأخرین
إكتساب المهارات ومعرفة الواجبات الأساسیة لرجل الأمن .
الإقتناع الذاتي بالسلامة ومجالاتها .
التعرف على أنواع الحرائق ومواد الإطفاء و كیفیة إستعمال أجهزة الإطفاء المختلفة .
نوع الدورة : تأهيلية .
مدة الدورة : 6 اسابيع .
سوف نلقي الضوء على الوقود المستخدم في الطائرة وانواعة ولنبدا اولا بمقدمه عن الوقود المستخدم في الطائرة . وقود الطائرات النفاثة هو نوع من وقود الطائرات المصممة للاستخدام في الطائرات التي تعمل على محركات الغاز التوربينية. وهو تقريباً بني اللون. ومن أبرز أنواع الوقود المستخدم في الطائرة هي جت ألف وجيت ألف-1 والتي يتم إنتاجها وفق مجموعة من المواصفات الموحدة على الصعيد الدولي. وغيرها من الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة الوحيد الذي يشيع استخدامه في محرك المدنيين التوربيني للطيران ويسمى جت باء، ويستخدم لأدائه المتطور في الطقس البارد.
الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة هو خليط من عدد كبير من المحروقات المختلفة. ومدى أحجامها (الأوزان الجزيئية أو أرقام الكربون) مقيدة بالاحتياجات والمتطلبات اللازمة للمنتج، على سبيل المثال، نقطة (درجة) التجمد أو نقطة الدخان. الوقود المستخدم الطائرة النفاثة من نوع الكيروسين (بالإضافة إلى جيت ألف وجيت ألف-1) لديها توزيع الرقم الكربوني بين 8 و 16 عدد الكربونات ؛ و الوقود المستخدم في الطائرة من نوع وايد كت (wide-cut) أو النفثا (بما في ذلك جيت باء)، يتراوح عدد الكربون بين 5 و 15.
الوقود المستخدم في الطائرة التي تعمل على محرك المكبس (عادة ما يكون بنزين عالي الأوكتان المعروف ب أفغازAvgas)) لها نقطة الوميض منخفضة لتحسين خصائص اشتعاله. المحركات التوربينية يمكن أن تعمل مع مجموعة واسعة من أنواع الوقود، ومحركات الطائرات النفاثة، عادة ما تستخدم وقود ذات نقطة وميض عالية، والتي هي أقل قابلية للاشتعال، وبالتالي أكثر أماناً للنقل والتعامل معها. أول نوع من الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة استند على الكيروسين أو مزيج من البنزين (الجازولين) والكيروسين, وأكثر نوع من الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة لا يزال قائماً ومستنداً على الكيروسين.
جيت أ هو الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة الأساسي في الولايات المتحدة منذ 1950s ومتوفر هناك فقط. الوقود المستخدم في الطائرة جيت ألف مشابه لجيت ألف-1، عدا عن درجة (نقطة) تجمده -40 درجة مئوية (مقارنة ب -47 درجة مئوية لجيت ألف-1). ومثل جيت ألف-1، جيت ألف الوقود المستخدم في الطائرة إلى حد ما لديه نقطة وميض مرتفعة 38 درجة مئوية (100 درجة فهرنهايت)، مع درجة حرارة الاشتعال الذاتي 210 درجة مئوية (410 درجة فهرنهايت). جيت ألف يمكن تحديدها في الشاحنات ومرافق التخزين من قبل الأمم المتحدة رقم 1863 لافتات المواد الخطرة. شاحنات الجيت ألف ( الوقود المستخدم في الطائرة ) وصهاريج التخزين، والأنابيب التي تحمل جيت ألف، يوضع عليها علامة عبارة عن ملصق أسود مع كلمة “جيت ألف” بالأبيض مكتوب عليه، إلى جانب شريط أسود آخر. الوقود المستخدم في الطائرة جيت ألف سيكون له لون تبني واضح إذا كان نظيف وخالي من التلوث. الماء هو أكثر كثافة من جيت ألف، وسوف تتجمع على الجزء السفلي من الخزان. يجب جمع صهاريج تخزين الجيت ألف على أساس منتظم للتحقق من تلوث المياه. ومن الممكن للجزيئات الماء أن تصبح معلقة في جيت ألف، التي يمكن العثور عليها عن طريق إجراء اختبار (“Clear and Bright”) “واضح ومشرق”. ويمكن أن يشير المظهر الضبابي إلى تلوث المياه يتجاوز الحد المقبول وهو 30ppm (جزء في المليون). حسب القانون الوقود التجاري الأمريكي لا يشترط أن يحتوي على مضافات أستاتيكية، وعموماً لا يحتوي عليها. الاستخدام السنوي في الولايات المتحدة من وقود الطائرات كان 21 مليار غالون (80 مليار لتر) في عام 2006.
| جيت ألف-1 | |
| نقطة الوميض : | 38 درجة مئوية (100.4 درجة فهرنهايت) |
| درجة حرارة الاشتعال الذاتي : | 210 درجة مئوية (410 درجة فهرنهايت) |
| نقطة (درجة) التجمد : | -47 درجة مئوية (-52.6 درجة فهرنهايت). (-40 درجة مئوية (-40 درجة فهرنهايت) لجيت ألف) |
| درجات حرارة الحرق في الهواء الطلق : | 287.5 درجة مئوية (549.5 درجة فهرنهايت) |
| الكثافة عند 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت) : | 0.8075 كجم / لتر |
| الحرارة (الطاقة) النوعية | 43.15 ميل جول / كيلوجرام [4] |
جيت باء هو وقود في نطاق النفثا – -كيروسين الذي يستخدم لأدائه المتطور في الطقس البارد. ومع ذلك، مكونات الجيت باء الخفيفة يجعله أكثر خطورة في التعامل معه.
كل من الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة القياسي (جيت ألف وجيت باء) قد يحتوي على عدد من المواد المضافة :
المضادة للأكسدة لمنع الامتزاج، وعادة ما يستند على الكيلاتيد فينول(alkylated phenols)، على سبيل المثال. أدولف أوغي – 30، أدولف أوغي – 31، أو أدولف أوغي – 37 ؛ (AO-30, AO-31, or AO-37;)
العوامل الاستاتيكيه، لتبديد الكهرباء الساكنة ومنع اشتعال ؛ Stadis 450، مع حامض ال dinonylnaphthylsulfonic (DINNSA) باعتباره العنصر النشط، كمثال.
مثبطات التآكل، مثل DCI-4A المستخدمة في وقود المدنيين والعسكريين، DCI-6A المستخدمة في وقود العسكرية ؛
عوامل نظام الوقود مثبط (مانع) التثلج (FSII)، على سبيل المثال Di-EGME ؛ FSII نظام الوقود مانع التثلج غالبا ما يختلط في نقطة البيع بحيث يمكن للمستخدمين مع خطوط الوقود ساخنة عدم دفع نفقات اضافية.
كمبيد بيولوجي يمكن أن تضاف إذا كانت الأدلة على وجود مجموعات (مستعمرات) بكتيرية داخل نظام الوقود موجودة.
المنظمات العسكرية في جميع أنحاء العالم تستخدم نظام تصنيف مختلف في أرقام الجي بي “JP”. بعضها تكاد تكون مطابقة مع نظرائه من المدنيين وتختلف فقط بكميات قليلة من المواد المضافة ؛ جيت ألف-1 مشابه ل جي بي-8″JP-8″، جيت باء يشبه جي بي-4. غيره من أنواع الوقود المستخدم في الطائرة العسكرية وهي منتجات على درجة عالية من التخصص ويتم تطويرها من أجل تطبيقات محددة للغاية. وقود الجي بي-5 هو وقود شائع إلى حد كبير، وقد عرض للحد من خطر الحريق على حاملات الطائرات (التي لها أعلى نقطة وميض – الحد الأدنى لها 60 درجة مئوية). بعض الأنواع الأخرى من الوقود المستخدم في الطائرة كانت محددة لنوع واحد من الطائرات. جي بي-6 وضع وطور خصيصاً لإكس بي-70 فالكيري “XB-70 Valkyrie”، وجي بي-7 لأس آر 71 بلاكبيرد “SR-71 Blackbird”. كلا النوعان من الوقود هذه قد صمم ليكون لهما نقطة الوميض مرتفعة, ليعمل بشكل أفضل مع الحرارة والإجهاد في سرعة تفوق سرعة الصوت. نوع واحد من الوقود المحدد والمخصص لنوع من الطائرات لا يزال يستخدم من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة هو JPTS جي بي تي أس، الذي تم تطويره في عام 1956 لطائرة التجسس لوكهيد يو-2.
الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة أحيانا يصنف ككيروسين أو كنفثا. الوقود المستخدم في الطائرة من نوع الكيروسين يشمل جيت ألف، وجيت ألف-1، وجي بي-5، وجي بي-8. الوقود المستخدم في الطائرة من نوع النفثا، ويشار إليه أحيانا ب “واسع-المقطع” “wide-cut”، ويشمل جيت باء وجي بي-4.
الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة مشابه جدا لوقود الديزل، وفي بعض الحالات قد يحرق في محركات الديزل. إمكانية التشريعات البيئية التي تحظر استخدام الأفاجاز “avgas ” المحتوي على الرصاص، وعدم وجود وقود بديل مع أداء مشابه, أوقف مصممي الطائرات ومنظمات الطيران البحث عن محركات بديلة للاستخدام في الطائرات الصغيرة. نتيجة لذلك، عدد قليل من مصنعي محركات الطائرات، وعلى الأخص ثيليرت Thielert””، بدأو بعرض وإنتاج محركات الديزل التي تعمل على وقود الطائرات. هذه التكنولوجيا لديها قدرات لتبسيط تموين وتسويق الطائرات عن طريق الحد من عدد أنواع الوقود اللازمة والمطلوبة. الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة متوفر في معظم الأماكن في العالم، في حين الأفاجاز “avgas ” متوفر على نطاق واسع فقط في عدد قليل من البلدان التي لديها عدد كبير من طائرات الطيران العام. ومحرك الديزل يحتمل أن يكون أكثر ملائمةً ووديةً للبيئة وأكثر كفاءةً في استهلاك الوقود المستخدم في الطائرة من محرك الأفاجاز “avgas “. ومع ذلك، عدد قليل جدا من محركات الديزيل للطائرات تم اعتمادها من قبل سلطات الطيران المدني، واستخدام واسع لمحركات الديزل للطائرات لا تزال في المستقبل.
الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة غالبا ما يستخدم في المركبات الداعمة الأرضية في المطارات، بدلا من وقود الديزل. عسكرية الولايات المتحدة تدعم الاستخدام الكثيف للجي بي-8، على سبيل المثال. ومع ذلك، الوقود المستخدم في الطائرة يميل إلى أن تكون قدرة التشحيم له قليلة وضعيفة, بالمقارنة مع الديزل، وبالتالي زيادة قدرة احتمال مضخات الوقود وغيرها من أجزاء المحرك. المركبات المدنية تميل إلى عدم السماح باستخدامه، أو يشترط أن تكون المضافات مختلطة مع الوقود المستخدم في الطائرة من أجل استعادة مداهنته وتشحمه. الوقود المستخدم في الطائرة النفاثة هو أيضا بشكل ملحوظ أكثر تكلفة من الديزل، وباستخدامه في المركبات الأرضية يعتبر من قبل البعض أنه إسراف.
صناعة الطيران هي المسؤولة عن اثنين في المئة من انبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري العالمي. قدر بوينغ بأن الوقود المستخدم في الطائرة الحيوي يمكن أن تقلل من انبعاثات الغاز المرتبطة بالطيران بنسبة 60 إلى 80 في المئة. الحل سيكون مزج وقود الطحالب مع وقود الطائرات الموجود:
الطيران الأخضر الدولي حلق في أول طائرة نفاثة في العالم ب 100 ٪ وقود حيوي كونه الوقود المستخدم في الطائرة . في رحلة من ولاية نيفادا في لاس فيغاس—مطار ستيد, كانت في محرك ل-29 وحيد, يقودها كارول سوجارز ودوغلاس رودانتي.
بوينغ وطيران نيوزيلندا يتعاونون مع كبار صانعي الوقود الحيوي البرازيليين تيكبيو و اكوافلو بيونوميك من نيوزيلندا وغيرهم مطورين الوقود الحيوي للطائرات في مختلف أنحاء العالم.
فيرجين أتلانتيك اختبرت بنجاح مزيج الوقود الحيوي المصنوع من 20 ٪ من جوز الباباسو وجوز الهند، و 80 ٪ من وقود الطائرات النفاثة التقليدي لتغذية وتزويد محرك واحد على متن الرحلة 747 من لندن إلى امستردام.
اتحاد يتألف من بوينغ، ومركز بحوث ناسا جلين، والمحركات الهوائية م ت يو (ألمانيا)، ومختبر أبحاث سلاح الجو للولايات المتحدة, تحقق تنمية بمزج وقود الطائرات التي تحتوي على نسبة كبيرة من الوقود المستخدم في الطائرة (الوقود الحيوي ) .
زادت أسعار النفط نحو خمسة أضعاف من 2003-2008، يثير مخاوف من أن إنتاج النفط العالمي أصبحت غير قادرة على مواكبة الطلب. الاعتماد القريب من الكلي على النفط لوقود الطائرات يضيف عاملا جديدا على ضرورة البحث عن بدائل : خمس وعشرون شركة طيران أفلست أو توقفت عن العمل في الأشهر الستة الأولى من عام 2008 وغيرها الكثر يمكن أن تغلق مع ارتفاع أسعار الوقود، وحذر اتحاد النقل الجوي الدولي من ذلك.
المقالة منقوله من ويكيبيديا وكافة المعلومات على مسئولية الناشر
تقدم اكاديمية العرب للاطفاء و السلامة و الامن دورة التخطيـط المبكر في المنشات الصناعية . وهي من الدورات التطويرية في مجال الامن التي تقدمها اكاديمية العرب للاطفاء والسلامة والامن للراغبين في دراسة علوم الامن . حيث ان برنامج هذة الدورة موجه الى :
جميع العاممين في مجال الأمن الصناعي و الاداري بمختلف المنشآت وخاصة العاملين في المستويات القيادية و شعب التخطيط و التنظيم .
الهدف من دورة التخطيـط المبكر في المنشات الصناعية :
اكتساب القدرة على دراسة المخاطر التي تهدد امن وسلامة المنشآت
القدرة على عمل مسح امني ميداني و تحديد المخاطر و تحليلها
اعداد خطة لمجابهة الحالات الطارئه
نوع الدورة : دورة تطويرية .
مدة الدورة : 12 يوم.
